1. Hluk a vibrace
Za komponenty, které jsou náchylné k vytváření hluku v hydraulických zařízeních, se obecně považují čerpadla a ventily a ventilům dominují především pojistné ventily a elektromagnetické směrové ventily. Hluk vytváří mnoho faktorů. Hluk pojistného ventilu má dva druhy: rychlostní zvuk a mechanický zvuk. Hluk v rychlosti zvuku je způsoben hlavně vibracemi oleje, kavitací a hydraulickými rázy. Mechanický zvuk je způsoben především nárazy a třením dílů ve ventilu.
(1) Hluk způsobený nerovnoměrným tlakem
Část řídicího ventilu pojistného ventilu řídicího ventilu je zranitelná. Když je přepad pod vysokým tlakem, axiální port řídicího ventilu je velmi malý, pouze 0,003 ~ 0,006 cm. Průtoková plocha je velmi malá, průtok je velmi vysoký, až 200 m/s, snadno způsobí nerovnoměrné rozložení tlaku, takže radiální síla kuželového ventilu je nevyvážená a vytváří vibrace.
Kromě toho elipticita kuželového ventilu a sedla kuželového ventilu během zpracování, ulpívání nečistot na portu pilotního ventilu a deformace pružiny regulace tlaku také způsobí vibrace kuželového ventilu.
Proto se obecně má za to, že zdrojem hluku vibrací je řídicí ventil. Díky existenci pružných prvků (pružina) a kvalitě pohybu (kuželový ventil) je vytvořena podmínka pro kmitání a přední dutina pilotního ventilu hraje roli rezonanční dutiny, takže kuželový ventil po vibraci snadno způsobí rezonanci celého ventilu a vydává hluk a hluk je obecně doprovázen intenzivní pulzací tlaku.
(2) Hluk generovaný dírami
Když je vzduch z různých důvodů nasáván do oleje, nebo když je tlak oleje nižší než atmosférický tlak, část vzduchu rozpuštěného v oleji se vysráží a vytvoří bubliny, tyto bubliny jsou větší v oblasti nízkého tlaku, když olej proudí do oblasti vysokého tlaku, objem je stlačen, objem se náhle zmenší nebo bublina zmizí; Naopak, pokud je objem v oblasti vysokého tlaku malý a při průtoku do oblasti nízkého tlaku, objem se náhle zvětší a objem bublin v oleji se rychle změní.
Náhlá změna objemu bubliny způsobí hluk, a protože k tomuto procesu dojde okamžitě, způsobí místní hydraulické rázy a vibrace. Port pilotního ventilu a hlavní ventilový port pilotního ventilu, průtok oleje a tlak se výrazně mění a snadno se objeví jev kavitace, který vede k hluku a vibracím.
(3) Hluk generovaný hydraulickým rázem
Při odlehčení řídicího pojistného ventilu dojde v důsledku náhlého poklesu tlaku v hydraulickém okruhu k hluku tlakového rázu. Čím vyšší je tlak a větší kapacita pracovních podmínek, tím větší je vliv hluku, který je způsoben velmi krátkou dobou vyprazdňování pojistného ventilu a hydraulickým nárazem způsobeným vykládáním v důsledku rychlé změny průtoku oleje, což má za následek náhlou změnu tlaku, která má za následek působení tlakových vln.
Tlaková vlna je malá rázová vlna, která sama o sobě produkuje málo hluku, ale je přenášena do systému s olejem, a pokud rezonuje s jakoukoli mechanickou částí, může zvýšit vibrace a zvýšit hluk. Proto, když se objeví hydraulický nárazový hluk, je obecně doprovázen vibracemi systému.
(4) Mechanický hluk
Mechanický hluk vydávaný průkopnickým pojistným ventilem obecně pochází z nárazu dílů a tření dílů v důsledku chyb zpracování. V hluku vydávaném průkopnickým pojistným ventilem se někdy vyskytuje mechanický vysokofrekvenční vibrační zvuk, obecně nazývaný samobuzený vibrační zvuk. Toto je zvuk hlavního ventilu a řídicího ventilu v důsledku vysokofrekvenčních vibrací.
Jeho výskyt souvisí s konfigurací vratného potrubí oleje, průtokem, tlakem, teplotou oleje (viskozitou) a dalšími faktory. Za normálních okolností je průměr potrubí malý, průtok je malý, tlak je vysoký, viskozita oleje je nízká a výskyt samobuzených vibrací je vysoký. Opatření ke snížení nebo odstranění hluku a vibrací řídicího pojistného ventilu je obecně přidání antivibračního prvku do části řídicího ventilu.
Tlumicí pouzdro je obecně upevněno v přední dutině pilotního ventilu, to znamená v rezonanční dutině, a nemůže se volně pohybovat. Na tlumicí objímce jsou všechny druhy tlumicích otvorů pro zvýšení tlumení a odstranění vibrací. Navíc díky přidání dílů do rezonátoru se objem rezonátoru zmenšuje a při podtlaku se zvyšuje tuhost oleje. Podle zásady, že součásti s velkou tuhostí není snadné rezonovat, lze snížit možnost rezonance.
Antivibrační podložka obecně spolupracuje s rezonanční dutinou a může se volně pohybovat. Na přední i zadní straně vibračního polštáře je škrticí drážka, která může způsobit tlumení, když olej teče, aby se změnila původní situace proudění. Díky přidání antivibrační podložky je přidán vibrační prvek, který narušuje původní rezonanční frekvenci. K rezonátoru je přidána tlumicí podložka, která také snižuje objem a zvyšuje tuhost oleje pod tlakem, aby se snížila možnost rezonance.
Na tlumicím šroubu je umístěn malý otvor pro uložení vzduchu a škrticí hrana. Vzhledem k tomu, že v malém otvoru pro uložení vzduchu je vzduch, je vzduch stlačován pod tlakem a stlačený vzduch má sací funkci, což je ekvivalent miniaturního tlumiče vibrací. Při stlačení vzduchu v otvoru se olej naplní a při jeho roztažení se olej hydraulicky vypustí, čímž se přidá průtok pro změnu původního průtoku. Proto také může snížit nebo odstranit hluk a vibrace.
Kromě toho, pokud je montáž nebo použití samotného pojistného ventilu nesprávné, způsobí to také vibrace a hluk. Například třídílný soustředný pojistný ventil, nesprávná třídílná soustředná koordinace při montáži, nadměrný nebo příliš malý průtok při použití, abnormální opotřebení kuželového ventilu atd. V takovém případě byste měli pečlivě zkontrolovat seřízení nebo vyměnit díl.
2. Selhání regulace napětí
Pojistný ventil někdy nedokáže regulovat tlak při použití. Existují dva případy selhání regulace tlaku průkopnického pojistného ventilu: jedním je, že ruční kolo regulující tlak nemůže vytvořit tlak nebo tlak nemůže dosáhnout jmenovité hodnoty; Další druh, u kterého tlak nastavovacího ručního kola neklesá, nebo dokonce neustále zvyšuje tlak. Selhání regulace tlaku kromě jádra ventilu z různých důvodů způsobených radiálním sevřením, včetně následujících:
(1) Klapka hlavního tělesa ventilu je zablokována
Tlak oleje nelze přenést do horní komory hlavního ventilu a přední komory pilotního ventilu a pilotní ventil ztrácí svůj regulační účinek na tlak hlavního ventilu. Protože v horní komoře hlavního ventilu není žádný tlak oleje a síla pružiny je velmi malá, stává se hlavní ventil přímo působícím pojistným ventilem s malou silou pružiny. Když je tlak ve vstupní komoře oleje velmi nízký, hlavní ventil otevře přepad a systém nebude schopen vytvořit tlak. Důvodem, proč tlak nemůže dosáhnout jmenovité hodnoty, je deformace nebo nesprávně zvolená tlaková regulační pružina, nedostatečný zdvih tlakové regulační pružiny, příliš velká vnitřní netěsnost ventilu nebo nadměrně opotřebená část řídicího ventilu kuželového ventilu.
(2) Tlumicí otvor na sedle kužele je zablokován
Tlak oleje se nepřenáší na kuželový ventil a řídicí ventil ztrácí regulační roli tlaku hlavního ventilu. Po zablokování klapky (otvoru) kuželový ventil neotevře přepadový olej pod žádným tlakem, ve ventilu vždy neproudí olej, tlak v horní a spodní komoře hlavního ventilu byl stejný, protože tlaková oblast horního kroužku jádra hlavního ventilu je větší než tlaková oblast spodního kroužku, takže hlavní ventil je vždy uzavřen, nepřeteče, tlak hlavního ventilu stoupá se zvýšením zatížení. Když pohon přestane fungovat, tlak v systému poroste donekonečna. Kromě těchto důvodů je stále nutné zkontrolovat, zda není ucpaný externí ovládací port a zda je kuželový ventil správně nainstalován.
3. Jádro ventilu je radiálně zaseknuté
Vlivem přesnosti zpracování je jádro hlavního ventilu radiální upnutí, takže se hlavní ventil neotevírá pod tlakem nebo je hlavní ventil uzavřen bez odlehčení tlaku a radiální upnutí je způsobeno znečištěním.
4. Jiné závady
Při montáži nebo používání pojistného ventilu může v důsledku poškození těsnicího O-kroužku, kombinovaného těsnicího kroužku nebo uvolnění montážního šroubu a spoje potrubí způsobit nežádoucí vnější úniky. Pokud je kuželový ventil nebo jádro hlavního ventilu příliš opotřebené nebo je těsnicí plocha ve špatném kontaktu, způsobí to také nadměrné vnitřní netěsnosti a dokonce ovlivní normální provoz.
Mezi běžné závady elektromagnetického pojistného ventilu patří selhání pilotního elektromagnetického ventilu, selhání regulace tlaku hlavního ventilu a rázový hluk během vykládání. Ten lze snížit nebo eliminovat úpravou přidaného pufru. Pokud není k dispozici žádný pufr, lze k přepouštěcímu portu hlavního ventilu přidat zpětný ventil.
