1. Stanovení zdvihového objemu čerpadla a motoru
Ať už se jedná o uzavřený systém nebo otevřený systém, ať už jde o kvantitativní motor nebo variabilní motor, volba zdvihového objemu motoru se obvykle nastavuje podle maximálního zatěžovacího momentu při vyvažování práce, nebo požadavků na rozběhový moment při pracovním stavu je drsný.
Ať už se jedná o uzavřený systém nebo otevřený systém, ať už jde o kvantitativní čerpadlo nebo variabilní čerpadlo, maximální zdvihový objem čerpadla je určen podle jmenovitých otáček motoru a maximálních otáček zdvihového objemu motoru.
2. Proč používat variabilní motor
Přestože uzavřený systém používá kvantitativní motor s co největší velikostí, nízkou cenou a vysokou účinností, je to dáno povahou hydraulického systému a někdy výstupní rychlostí získanou úpravou vstupního konce (motor + variabilní čerpadlo) je omezena faktory, jako je účinnost a náklady. Proto u některých zařízení musíme současně uvažovat o nastavení výstupní strany. Výstupní točivý moment obecného systému je dostatečný a nastavení výstupu je spíše pro rozšíření rozsahu výstupních otáček zóny s vysokou účinností.
3. Jaké jsou způsoby seřízení výstupního konce a jejich charakteristiky
Způsoby nastavení výstupního konce zahrnují především změnu zdvihového objemu motoru, změnu převodového poměru zadní mechanické převodovky, zvýšení nebo snížení počtu online motorů. Následující jsou rozpracovány.
Zařízení hydrostatického pohonu je přizpůsobeno především vznětovému motoru, vznětový motor lze použít s poměrem otáček přibližně 2 až 4 (jako je rychlost od 800-3000) a jmenovitý výkon v blízkosti pracovního bodu je pouze 1,15 až 1,3. Proto je dostupný převodový poměr motoru hlavním faktorem ovlivňujícím rychlostní pokrytí jedoucího stroje.
Variabilní čerpadlo + kvantitativní motor, variabilní zdvih čerpadla od asi 25% do 100% změny a přizpůsobení motoru, celkový poměr otáček je asi 8~16, celkový poměr stoupání je asi 4~6. Tento způsob je vhodnější pro malou rychlost chůze (například méně než 25 km/h, 25/16=1,56 km/h=0,43 m/s, v podstatě lze dosáhnout nízkou rychlostí chůze), tažný moment změna není příliš velká (například změna tahového momentu je menší než 5 až 10krát), síla chůze je malá zařízení, jako je tvrdý vysokozdvižný vozík, nakladač s prokluzem řízení, vibrační válec a tak dále.
1) Variabilní čerpadlo + variabilní motor
Zdvih motoru se závisle proměnnou hodnotou se mění mezi asi 40 % a 100 %, takže celkový poměr změny rychlosti je asi 20 až 40 a celkový poměr změny sklonu je asi 10 až 15. Maximální rychlost jízdy může pokrýt asi 40 km/h (40/40=1Km/h=0,28 m/s, v podstatě lze dosáhnout nízkou rychlostí chůze) zařízení.
Výhody jsou následující:
1.1) Zóna vysoké účinnosti hydrostatického zařízení je rozšířena
Když je běžně používaná provozní rychlost a rychlost prázdné přepravy velký rozdíl v zařízení, je-li použití kvantitativního motoru s velkým objemem (určení zatížení), vysokorychlostní světelné zatížení požadovaného průtoku relativně velké, musí být objem čerpadla větší , ale v této době je tlak v systému relativně nízký, takže poměr tlakových ztrát v potrubí je vyšší, účinnost systému se při práci zhoršuje. Při nízkých otáčkách a vysokém točivém momentu je třeba snížit výtlak čerpadla a objemová účinnost také není vysoká. Proto lze pro řešení výše uvedených protichůdných problémů zvolit variabilní motor. V tomto okamžiku lze maximální zdvihový objem motoru určit podle maximálního zatížení při nízkootáčkovém vysokomomentovém zatížení a zdvihový objem čerpadla lze určit podle vysokorychlostního lehkého zatížení, když motor je malý posun. Maximální zdvihový objem motoru je nezměněn, ale maximální zdvihový objem čerpadla je snížen a redukční poměr je ekvivalentní zdvihovému poměru motoru. Po použití variabilního motoru se výstupní obálka hydrostatického hnacího zařízení rozšíří do vysokorychlostní oblasti (jak je znázorněno níže) a oblast s vysokou účinností hydrostatického zařízení se rozšíří. I když je použit variabilní motor, variabilní motor pracuje s malým zdvihovým objemem, účinnost motoru je snížena a variabilní náklady na motor jsou také vyšší. Výhody variabilního motoru však převažují nad nevýhodami. Proto je vhodnější pro velký výkon, velké změny točivého momentu a velké změny otáček.
Typy a charakteristiky režimu nastavení hydromotoru na výstupním konci hydrostatického pohonného zařízení
Typy a charakteristiky režimu nastavení hydromotoru na výstupním konci hydrostatického pohonného zařízení
Typy a charakteristiky režimu nastavení hydromotoru na výstupním konci hydrostatického pohonného zařízení
1.2) Uvolněte limit maximální výstupní rychlosti a rychlost mnoha proměnných motorů s malým zdvihovým objemem je výrazně vyšší než přípustná rychlost velkého zdvihového objemu, která se může zvýšit asi o 20 %, a tato rychlost je to, co potřebujeme.
Typy a charakteristiky režimu nastavení hydromotoru na výstupním konci hydrostatického pohonného zařízení
1.3) Vlastnosti motoru s nulovým výtlakem, některé nové plunžrové motory mohou za provozu nastavit výtlak na nulu, přičemž tento motor může přepnout hnací kolo do stavu, kdy se nezastaví mezi stavem pohonu a volnoběžky.
1.4) Zlepšit nákladovou výkonnost. Když je velkoobjemový kvantitativní motor spojen s velkorozměrovým variabilním čerpadlem a vysokotlakou hadicí s velkým průměrem, překračuje rozsah výroby v ekonomickém měřítku (například když je zdvihový objem čerpadla větší než 160 ml/r a průměr tlakově odolné 400barové hadice je větší než 25mm), cena komponent se výrazně zvýší.
2) Variabilní čerpadlo + kvantitativní motor + převodovka
Protože má variabilní motor nízkou účinnost, velké rozměry a je drahý za cenu, je někdy lepší použít vysokorychlostní kvantitativní motor + zadní převodovku než variabilní motor, který je vhodný zejména pro celý stroj s širokým rozdíl v provozu a rychlosti přenosu naprázdno. Nevýhodou je, že pokud není spojka, musíte při velmi nízkých otáčkách zastavit nebo přeřadit.
3) Variabilní čerpadlo + variabilní motor + převodovka
Pokud je rychlost jízdy vyšší, například vyšší než 40 km/h. Při jízdě vysokou rychlostí a mírným zatížením je zdvihový objem motoru 25 % a tlak v systému je 100 barů. Při jízdě nízkou rychlostí, pokud se zatěžovací moment zvýší 20krát a zdvih motoru je 100 %, může tlak v systému dosáhnout 500 barů, takže je nutné zvážit zvýšení zdvihu motoru, aby byl splněn požadavek na maximální moment zatížení. Avšak při vysoké rychlosti, i když motor pracuje s malým zdvihovým objemem pro dosažení potřebné rychlosti pojezdu, je vyžadován větší průtok, takže je zapotřebí větší objemové čerpadlo a potrubí s větším průměrem, což zvyšuje náklady. Proto lze přidat převodovku umístěnou vzadu, aby se rozšířil celkový rozsah nastavení ekvivalentního zdvihového objemu prostřednictvím mechanického převodového poměru. Je vhodný pro vozidla s velkými požadavky na pohon a širokým rozsahem rychlostí (např. vozidla s rychlostí vyšší než 40~50km/h) a na výstupní straně je nutné přidat výbavu, jako je převodovka.
Typy a charakteristiky režimu nastavení hydromotoru na výstupním konci hydrostatického pohonného zařízení
4) Vícehydraulický systém spínání motoru
Použití více motorů s malým objemem místo motoru s větším objemem ke zlepšení poměru stoupání a poměru rychlosti, většinou z následujících důvodů.
4.1) Požadovaný výstupní točivý moment je poměrně velký, použití jednoho hydromotoru nemůže splnit požadavky nebo je neekonomické;
4.2) Požadovaná rychlost je vysoká a povolená rychlost velkoobjemového motoru nemůže být dosažena nebo není hospodárná;
4.3) Odpovídající požadavkům na instalační prostor.
Aplikace jsou následující:
4.1) Motor s nulovým objemem ve vysokorychlostním schématu
Počet pracovních motorů se mění v režimu řízení s nízkou spotřebou energie, což výrazně zlepšuje variabilní poměr pitch a variabilní poměr otáček u vícemotorového systému a lze jej přepínat mezi pojezdy. Například Ma Da má výtlak 120 l/r, výtlakový poměr 1:4 a minimální výtlak 30 ml/r. Pokud se použije 15ml/r kvantitativní motor +105ml/r objemový velký motor, je variabilní objemový poměr 8:1 a účinnost 15ml/r kvantitativního motoru je mnohem vyšší než účinnost variabilního motoru pracující v malém výtlaku. Cestovní rychlost až 40-50 km/h. U vysoce výkonných strojů musí vysokorychlostní řešení často používat kombinaci spínání více motorů a řazení v zadní převodovce. Manuální převodovka bez spojky vyžaduje zastavení nebo nízkou rychlost pro řazení. Se spojkou dokáže mezi jízdami přeřadit.
Typy a charakteristiky režimu nastavení hydromotoru na výstupním konci hydrostatického pohonného zařízení
Typy a charakteristiky režimu nastavení hydromotoru na výstupním konci hydrostatického pohonného zařízení
4.2) Motor s volnoběžkou v režimu nízkých otáček
Motory kol se používají v nízkorychlostních schématech. Kolové motory jsou obecně motory s vnitřní křivkou s funkcí volnoběhu, ale nemohou být integrovány se zadní převodovkou a celkový ekvivalentní zdvih lze změnit pouze přepnutím počtu online motorů. Například pohon všech čtyř kol se přepne na pohon dvou kol, aby se dosáhlo zdvojnásobení rychlosti a točivého momentu. Motor s nulovým zdvihovým objemem ve výše uvedeném vysokorychlostním řešení lze přepínat mezi jízdami bez nárazu. Zakřivený motor v kole však může dosáhnout funkce volnoběhu pouze při parkování nebo při velmi nízké rychlosti.
V nízkorychlostním schématu je motor s nulovým objemem + reduktor kola ekvivalentní motoru kola a počet online motorů lze měnit během jízdy. Působením reduktoru je však odpor odporu větší.
Je třeba poznamenat, že když je motor ve stavu volnoběhu nebo nulového zdvihu, motor ztrácí brzdnou schopnost.
4.3) Regulace diferenciálního zdvihového motoru)
Maximální povolená rychlost motoru byla vždy důležitým faktorem omezujícím zvýšení rychlosti vozidla. Zejména vliv motoru kola ve schématu nízkých otáček je výraznější, maximální povolené otáčky motoru kola v normálním provozu se mění se zdvihem, ale maximální otáčky jsou asi 200-400ot/min, zatímco rychlost volnoběžky může dosáhnout 1000-1200ot./min., takže můžete zvážit použití motorů s různým objemem pro pohon různých hnacích kol. Různé rychlosti jízdy jsou získány přizpůsobením motorů s různým objemem a přepínáním počtu online motorů. Když je vysokorychlostní lehké zatížení, motor s malým objemem pracuje, motor s velkým objemem je nastaven na stav volného kola nebo stav nulového posuvu, aby se zlepšila rychlost jízdy. Při vysoké a nízké rychlosti pracují čtyři motory současně, aby byla zajištěna dostatečná trakce. Vhodnější pro nízkorychlostní těžké a vysokorychlostní zařízení s lehkým zatížením.
