Princip činnosti a konstrukce vysokozdvižného vozíku
Existuje mnoho druhů vysokozdvižných vozíků, ale bez ohledu na typ vysokozdvižných vozíků se v zásadě skládají ze čtyř částí: silové části, podvozku, pracovní části a elektrického zařízení. V důsledku rozdílů ve struktuře a montážních polohách těchto čtyř částí se vytvářejí různé typy vysokozdvižných vozíků.
Vyvážený vysokozdvižný vozík je jednou z nejběžnějších forem vysokozdvižného vozíku. Na příkladu tohoto typu vysokozdvižného vozíku je diskutováno složení každé části.
(1) Dynamická část
Úlohou napájecího zařízení vysokozdvižného vozíku je obecně dodávat energii potřebnou pro nakládání a vykládání pracovního zařízení vysokozdvižného vozíku a provozu podvozku pneumatik.
Instaluje se do zadní části vysokozdvižného vozíku a hraje vyvažovací roli.
Hnacím ústrojím elektrického vysokozdvižného vozíku je baterie a sériový DC motor. Jeho jízdní vlastnosti se nejvíce blíží požadavku na měkkou charakteristiku konstantního výkonu a jeho trakční výkon je lepší než u spalovacího motoru. Kromě toho hladký provoz, žádný hluk, žádné výfukové plyny, snadná údržba, jednoduchá obsluha; Provozní náklady jsou nižší a životnost vozidla je delší. Nevýhody jsou: potřeba nabíjecího zařízení, vysoká základní investice, dlouhá doba nabíjení (obecně 7~8h, rychlonabíjení 2~3h), nabíjení po nepřetržité pracovní době je krátké, baterie se bojí nárazových vibrací, vysoké požadavky na povrch vozovky. Vzhledem k omezené kapacitě akumulátoru je výkon motoru malý, rychlost a stoupavost nízká. Proto se bateriový a motorem poháněný bateriový vysokozdvižný vozík používá hlavně v úzkém kanálu, manipulační vzdálenost není dlouhá, povrch vozovky je dobrý, zvedací váha je malá, ve skladu a dílně se nevyžaduje příliš vysoká rychlost. V hořlavých skladech nebo místech vyžadujících čistý vzduch lze používat pouze vysokozdvižné vozíky s bateriemi. V chlazených skladech je obtížné nastartovat spalovací motory. Měly by se používat i vysokozdvižné vozíky na baterie.
Mechanické vlastnosti spalovacího motoru nesplňují požadavek na konstantní výkonovou měkkou charakteristiku tahače vysokozdvižného vozíku. Jeho výstupní výkon se zvyšuje s rostoucí rychlostí otáčení. Proto musí být spalovací motor vybaven mechanickou převodovkou, hydraulickým měničem momentu nebo hydraulickým převodovým zařízením pro zvýšení výstupního momentu před použitím. Naopak hlavní výhody vysokozdvižného vozíku se spalovacím motorem a akumulátorového vysokozdvižného vozíku jsou: bez potřeby nabíjecího zařízení, dlouhá doba provozu, velký výkon, silná stoupavost, nízké nároky na povrch vozovky a méně základní investice. Pokud je zvolen správný režim převodovky, lze dosáhnout ideálního trakčního výkonu. Nevýhody jsou: hlučnost a vibrace při provozu, výfukové plyny, doby údržby, vyšší provozní náklady, kratší životnost vozidla. Proto je vysokozdvižný vozík se spalováním lepší. Obecně platí, že když je zvedací hmotnost vyšší než střední tonáž, měl by být upřednostňován vysokozdvižný vozík s vnitřním spalováním.
U vysokozdvižných vozíků s vnitřním spalováním je nejběžnější použití naftového motoru, zvedací závaží vyšší než 3T vysokozdvižné vozíky v podstatě všechny používají dieselový motor. Vznětové motory totiž spotřebují méně paliva. Naftový motor je ale objemný, hlučný a vibruje. Vysokozdvižný vozík s malou zvedací hmotností si může vybrat benzínový motor, který má malé rozměry a nízkou hmotnost, ale spotřebuje hodně oleje. Benzín je drahý a ve výfukových plynech je mnoho škodlivých složek, které se snadno vznítí. V zahraničí jsou vysokozdvižné vozíky s motory na LPG, které mají nízké ceny paliva a méně výfukových plynů.
V posledních letech stále více domácích i zahraničních vysokozdvižných vozíků s vnitřním spalováním používá jako pohonnou jednotku kapalný ropný plyn. Většina z nich jsou dvoupalivové vysokozdvižné vozíky. Jejich pohonná jednotka může jako palivo využívat benzín nebo naftu nebo jako palivo zkapalněný ropný plyn. Roční míra růstu vysokozdvižných vozíků LPG v Německu dosáhla 160 procent a počet vysokozdvižných vozíků LPG ve Spojených státech a Japonsku se také zvyšuje. V současné době je hlas proti znečišťování výfukovými plyny vozidel stále silnější. Proto je v průmyslových vozidlech poháněných spalovacím motorem, včetně vysokozdvižných vozíků, rozšířenější použití kapalného ropného plynu. Je to proto, že použití motoru na kapalnou naftu nejenže může zabránit znečištění ovzduší, snížit znečištění a snížit opotřebení motoru. Prodlužte životnost motoru. Snižuje také náklady na palivo.
(2) Podvozek
Podvozek přijímá energii z pohonné jednotky pro pohon vysokozdvižného vozíku a zajišťuje jeho normální pohyb. Skládá se z převodového systému, hnacího systému, systému řízení a brzdového systému.
Hnací ústrojí je zařízení, které přijímá energii a přenáší ji na hnací ústrojí.
Mechanický převodový systém se skládá z třecí spojky, ozubeného převodu, univerzálního převodového zařízení a hlavního převodového zařízení a diferenciálu namontovaného na hnací nápravě; Hydrodynamický systém mechanického pohonu nahrazuje třecí spojku měničem momentu a je stejný jako první.
Pohonný systém je zařízení, které zajišťuje odvalovací chod vysokozdvižného vozíku a podporuje celý vysokozdvižný vozík. Skládá se z držáku, nápravy, kola a závěsného zařízení atd. Přední náprava vysokozdvižného vozíku je hnací náprava, která má zvýšit nápravové zatížení přední nápravy při přenášení, aby se zlepšila kvalita adheze jízdy kolo a zvýšit přilnavost k zemi, aby bylo zajištěno, že hnací síla motoru může být plně využita. Jeho zadní můstek pro můstek řízení. Řídicí zařízení je umístěno před řidičem a řadicí páka a další ovládací páky jsou umístěny na pravé straně sedadla řidiče.
Systém řízení slouží k tomu, aby vysokozdvižný vozík šel ve směru určeném vůlí řidiče. Systém řízení vysokozdvižného vozíku lze rozdělit na mechanický systém řízení a posilovač řízení podle různé energie potřebné pro řízení. První z nich bere fyzickou energii řidiče jako energii řízení a skládá se z převodky řízení, převodového mechanismu řízení a mechanismu řízení. Ten je řídicím zařízením, které využívá jak fyzickou energii řidiče, tak sílu motoru jako energii řízení. Za normálních okolností poskytuje pouze malou část energie potřebné pro řízení vysokozdvižného vozíku řidič a většinu z ní zajišťuje motor prostřednictvím přídavného spalování řízení. Když však selže přídavné spalování řízení, řidič by měl být schopen vykonávat úkol řízení nezávisle. Při provozu vysokozdvižného vozíku je řízení a chůze měnitelné. Aby se snížila zátěž řidiče při ovládání, vysokozdvižný vozík se spalováním většinou používá posilovač řízení. Běžně používaná zařízení pro otáčení s motorem mají integrované zařízení pro otáčení motoru, polointegrální zařízení pro otáčení motoru a přídavné spalování řízení 3. Brzdový systém je systém, který zpomaluje nebo zastavuje vysokozdvižný vozík. Skládá se z brzdy a brzdového převodového mechanismu. Brzdový systém podle brzdné energie lze rozdělit na lidský brzdový systém, dynamický brzdový systém a posilovač brzd. První využívá fyzickou energii řidiče jako energii brzdění; Dynamický brzdový systém se zcela spoléhá na potenciální energii ve formě tlaku nebo hydraulického tlaku přeměněnou z výkonu motoru jako brzdnou energii. Poslední jmenovaný je kombinací prvních dvou.
Složení, funkce a princip činnosti podvozku vysokozdvižného vozíku a dalších dílů jsou velmi podobné automobilům, takže tato část je obecně shodná s automobily, vzhledem k prostorové omezenosti promiňte, že se nerozvádí a obsah se liší od osobních automobilů. být představen.
U vyváženého těžkého vysokozdvižného vozíku je zadní část vysokozdvižného vozíku opatřena vyvažovacím závažím pro vyvážení kvality zboží v přední části vysokozdvižného vozíku a pohonné zařízení (spalovací motor) nebo baterie vysokozdvižného vozíku je obecně instalována v zadní část vysokozdvižného vozíku, aby hrála roli částečného vyvážení.
(3) Pracovní část
Pracovní část vysokozdvižného vozíku je přímý pracovní mechanismus, který přímo nese veškerou váhu zboží a dokončuje vysokozdvižný vozík, zvedání, stohování a další procesy zboží. Skládá se z pracovního zařízení, které přímo provádí operaci nakládání a vykládání, a hydraulického převodového systému, který řídí činnost pracovního zařízení. Od návrhu a výroby a různých pracovních podmínek dva požadavky, má různé konstrukční formy.
Vidlice je vidlicový komponent, který přímo nese zboží. Montuje se na rám vidlice pomocí háku. Vzdálenost mezi dvěma vidlicemi lze upravit podle potřeb provozu a aretovat polohovacím zařízením.
Rám vidlice je konstrukční díl svařený ocelovým plechem, se skupinou válečků, vnitřní strana rámu dveří má drážkovou dráhu v horním a dolním směru, rám vidlice a připojení vnitřního rámu dveří je stejné, také může pohybovat pouze nahoru a dolů po dráze vnějšího rámu dveří.
Vnitřní rám je rámová konstrukce svařená dvěma drážkami jako sloupy a nosníky. Její spodní část je zavěšena na hnací nápravě (přední nápravě) vysokozdvižného vozíku a pomocí nakloněného hydraulického válce lze zárubeň naklápět pod určitým Úhlem ve směru dopředu i dozadu. Rám dveří se naklání dopředu, aby se usnadnilo nakládání a vykládání, a nakláněl se dozadu, aby se zabránilo sklouznutí zboží na vidlici při pohybu vysokozdvižného vozíku.
Spodní konec zvedacího hydraulického válce je na vnějším nosníku rámu dveří a horní konec je spojen s nosníkem vnitřního rámu dveří a řetězovým kolem. Jeden konec zvedacího řetězu je spojen se spodní částí vnějšího rámu dveří a druhý konec je spojen s rámem vidlice obtokem řetězového kola. Při průchodu tlakového oleje do hydraulického válce se pístnice pohybuje směrem nahoru rychlostí V a pohání řetězové kolo a vnitřní rám dveří ke zvedání stejnou rychlostí V. Díky principu pohyblivé kladky řetěz táhne vidlicový rám zvednout rychlostí 2V. Po skončení plného zdvihu hydraulického válce je vnitřní rám v krajní poloze nad vnějším rámem a rám vidlice v krajní poloze nad vnitřním rámem. Když se tlak oleje uvolní, součásti, jako je náklad nebo vidlice, padají vlastní gravitací.
1. Hlavní typy pracovních zařízení vysokozdvižných vozíků
1) Klasifikace podle zdvihací formy
(1) Dokud je nákladní vidlice zvednuta bez typu volného zvedání, současně se zvedne i vnitřní rám dveří a H =2h '.
(2) Část procesu volného zdvihu ve vysokozdvižném vozíku od země do maximální výšky zdvihu lze rozdělit do tří fází: první fáze (fáze volného zdvihu) vysokozdvižný vozík na hydraulický válec 2 krát zdvih, vnitřní rám dveří dělá nepohybuje se, výška vysokozdvižného vozíku nezměněna. Ve druhé fázi se nákladní vidlice zvedne dvakrát tak, než je zdvih hydraulického válce, a vnitřní dveře se zvednou synchronně se zdvihem hydraulického válce. Ve fázi 3 se vnitřní rám dveří a nákladní vidlice zvednou synchronně při dvojnásobném zdvihu hydraulického válce do maximální výšky zdvihu.
(3) Úplné volné zvedání je rozděleno do dvou fází: první fází je volné zvedání, vnitřní rám dveří se nepohybuje, vidlice podél něj až k horní části vnitřního rámu dveří. Ve druhé fázi se vidlice nepohybuje vzhledem k vnitřnímu rámu a zvedne se do maximální výšky zdvihu s vnitřním rámem. Toho je dosaženo dvěma sadami hydraulických válců (volný zdvihací hydraulický válec a zdvihací hydraulický válec). Dvě sady hydraulických válců olejové potrubí jsou paralelně a volný zdvih hydraulického válce akční tlak je nízký, takže je vždy nahoru po dolů bez volného zdvihacího zařízení konstrukce je nejjednodušší, většinou v otevřeném terénu zvedání hmotnosti relativně velký vysokozdvižný vozík. Vysokozdvižné vozíky pod 6T ve skladech a dílnách a mimo ně využívají část volného zvedacího zařízení. U vysokozdvižných vozíků pod 3T v nízkých stodolách a v kontejnerech pro nakládání a vybalování je nutné použít zcela volné zvedací zařízení.
2) Podle klasifikace zárubně
(1) jednostupňový rám má pouze jeden rám, vysokozdvižný vozík podél něj, hydraulický válec je krátký, maximální výška zdvihu je vždy nižší než výška vysokozdvižného vozíku, jednoduchá konstrukce, dobrá tuhost, pouze ve výšce zdvihu je velmi malý vysokozdvižný vozík .
(2) Dvoustupňový portál přidal vnitřní portál na základě jednostupňového portálu. Jeho výška zdvihu může být vyšší než výška vysokozdvižného vozíku, což je nejpoužívanější forma vysokozdvižného vozíku.
(3) Tříúrovňová zárubeň je doplněna o střední zárubeň mezi vnitřní a vnější zárubeň, která tvoří teleskopický mechanismus festivalu Vladivostok. Jeho výška zdvihu se značně liší od plné výšky vysokozdvižného vozíku, která se používá, když je požadována velká výška zdvihu nebo je omezena plná výška vysokozdvižného vozíku. Jeho struktura je složitá a řidičův výhled je špatný.
